摘要：春困作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，春困MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，秋乏中国市场潜力巨大，秋乏不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。顺应中国逐步步入老龄化社会、夏无鼓励多胎生育的趋势，夏无以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。

MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，春困拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。秋乏但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，夏无尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，春困MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，春困这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，秋乏MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，秋乏MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，夏无与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，夏无中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

对于船上的娱乐和用餐体验等问题，春困MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，春困并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。按照刷榜的成绩，秋乏国内的模型早就超过了GPT-4了。

但如果把大模型越做越小，夏无走垂直化、夏无产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。既然内燃机可以造出汽车，春困那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

摘要：秋乏作为人工智能发展的核心引擎，秋乏国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。打个比方，夏无现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。